坐上特斯拉,为何她们都喊热?

发布日期:2022-09-12 09:38    点击次数:125

坐上特斯拉,为何她们都喊热?

出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 王笑渔

剪辑 | 周全

头图 | 特斯拉

有着“打算教父”之称的德国打算师迪特·拉姆斯曾说过:“师法是最真挚的奉迎。”

师法与被师法,在汽车行业里已是须生常谭的话题。尤其是在特斯拉推出Model 3告捷席卷全球之后,繁多车企似乎把师法特斯拉的打算当做是一种正确的致意模式。但人家特斯拉是“摸着石头过河”,其他车企却是“摸着特斯拉过河”。学好了便是告捷上岸,学不好那可便是跌落河底。

“当初有多爱,咫尺就有多晒”

这其中,被师法得最多的打算,莫过于Model 3和Model Y上的全景天幕。

每到夏天的时分,爱美的特斯拉Model 3/Y车主们,普通都会酿成一种默契——上车就穿戴那种能包住整个泄露皮肤面的防晒衣,再带上一副大墨镜。

因为Model 3/Y都领受了全景天幕的打算。与传统的全景天窗比较,最大的不同之处便是莫得遮阳帘。像特斯拉的天幕是脱色式的,后排位置的天幕可一直延长至后风挡,是以若是你是坐在后排的话,果然便是全地方享受日光浴。

截图均来自小红书

但并不是整个的车主,都乐意享受这种大当然的馈送。于是,在特斯拉后市集里,遮阳帘就卖得异常走俏,一套售价1680元的遮阳顶,基本上每半个月就能卖出上百套,整个这个词夏天都处于抢货情状。而比较上千元的后装决策,有一些脑洞掀开的特斯拉车主们,径直用两块钱的报纸,将全景天幕糊了起来。而关于那些临时乘坐特斯拉Model 3/Y后排的知友,就只可肃静地地撑起太阳伞。

虽然,打算全景天幕的起点是好的——擢升车内座舱空间。因为,纯电动车的电板组高度无数会在10到15厘米傍边,受限于底盘电板组的高度,若是领受传统的天窗结构,给人嗅觉会比较压抑。而全景天幕好像缓解一些,车内垂直高度有限的问题。

特斯拉Model 3后排(图片来自汽车之家)

本质上,特斯拉长久莫得烧毁对车顶打算的探索。早在特斯拉Model X上,就领受肖似直升机舱的全景式前挡风玻璃。曲眼前风挡面积达到2.9平方米,是传统前风挡大小的两倍。而留给前排乘客的,只消两块尽头小的可折叠遮阳板,是以,Model X车主雷同也不错享受满盈的“日光浴”。

特斯拉Model X(图片开始:特斯拉)

真理真理的是,不管是全景式前挡风玻璃,依然全景天幕,都引来了全球,尤其是中国车企的效仿。完结当然是如出一辙,雷同激发了用户的每每吐槽,小鹏G3便是最佳的例子。这款车领受了与Model X肖似的全景前挡风玻璃,雷同也承袭了后者的过错。

小鹏G3 图片开始:小红书

“夏天坐在G3这车里果然便是暴晒。”一位小鹏G3车主告诉虎嗅:“有一次,坐副驾的女共事跟我吐槽,开这车得把我方防备起来。注重防晒的女生,发现之后问题之后,揣度不会再买G3这么的车了。另外,这位车主还暗示,因为前挡风玻璃一直延展到头顶,是以到了冬天室外温度低于零下的时分,头顶会嗅觉尽头凉。“车里带着毯子,空调开到最大也没用。”

图片开始:懂车帝

本年7月,懂车帝在50℃的条款下,对40多款新动力车进行了夏日测试。测试发现,整个带天幕、天窗车型的车顶玻璃紫外线遏制率均在90%以上,用户无需惦记阳光直射会晒伤驾乘人员。但防晒不一定隔热,广汽AION Y、比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5等红外线遏制较差。

因为,遏制紫外线只是做到最基本的防晒,阳光中的红外线才是热量的主要开始。

最近一年内新出的车型,通过技能技能徐徐把隔热的问题措置了。比如岚图FREE用了波音787同理的电控调光玻璃,不错完结卓著78%的隔热率。还有,智己L7通过复合夹层玻璃的工艺,来措置阻热——双镀银的外层玻璃与Low-E镀层的内层玻璃,通过PVB层粘合紧固在沿途。

再比如,保时捷Taycan领受了一种带光芒划定功能的全景式天窗,本质成果极为酷炫。

保时捷领受了一种叫PDLC(Polymer Dispersed Liquid Cristal,团员物散播液晶)的技能,只需施加很小的沟通电压,液晶晶体就会在几毫秒内有序陈列,使玻璃变得透明。反之,若是将玻璃与电源断开,液晶晶体就会切换至无序情状。玻璃当场变为不透明的磨砂情状。更妙的是,这块玻璃还好像单独分区调控,做到精确防晒的同期,不迟误车内乘客看景。

保时捷研发中心日照模拟室中的测量完结标明,精品推荐只消15%的热量能通过Taycan GTS的全景式天窗插足车内空间,而这一数值在传统天窗中则达到30%以上。

不外,Taycan这种带光芒划定的全景式天窗,需要破耗3.19万元进行选配。比较之下,依然防晒衣、报纸的物理防晒模式性价比更高。

不光是晒,况且还顶头

在领受全景天幕的同期,大部分的纯电动车为了进一步压榨续航里程,还会领受了溜背式造型。这么不错压低整个这个词车身尤其是C柱旨的高度,从而将风阻总共拉至最低。虽然,依然特斯拉起了个好头。

最早2012年推出的Model S上,特斯拉就领受的了溜背式造型(掀背式后备箱),把风阻总共压榨到了0.22,从而在85千瓦时电板包上,罢明晰480公里的续航里程。随后,特斯拉Model X玩起了溜背式造型,再到两个爆款车型Model 3和Mode Y上持续延续着溜背式的作风。

在纯电动轿车居品中,有几个领有超低风阻总共的选手分,他们诀别是:奔突EQS风阻总共0.20、蔚来ET7风阻总共0.208、智己L7风阻总共0.21,均领受了溜背式的造型。在溜背打算的加持下,这些车型以致卓著了以纯电四门轿跑Taycan那0.22的风阻总共。

而在纯电SUV车型中,也脱手暗暗地了溜背。比如国外上比宗旨名的捷豹i-pace,国内最出名的蔚来EC6,以及本年发布的阿维塔11,都为了低风阻而领受轿跑SUV的造型。

在业内有个数据是:风阻总共每镌汰0.01,续航加多5-8km。

但若是对比一下,你会发现,数值的变化幅度并不大。比如,蔚来ES6和蔚来EC6是同平台下,两种造型的“昆玉”车型,只不外前者普通SUV造型,后者是溜背。EC6的溜背式造型,把高度压低了27mm,同期结构的变化还减重了40kg,但也只是是多了10km续航(同为75kWh电板包,ES6为455公里、EC6为465公里)。

然而,为多这10公里续航,车辆需要不得已捐躯掉一些后备箱空间和第二排的乘坐空间。

以豪华著称的奔突EQS,也走上了压榨空间换续航的路途。EQS的“弓形车身”,把风阻总共压倒0.20之后,续航里程最高的版块好像冲突到849公里(CLTC圭臬),但却捐躯掉了从奔突S祖辈爽朗传下来的第二排尊贵享受。于是,市集上就有了座椅短、座椅高度太高、头部和腿部空间进展差的评价。

奔突EQS450+时尚版(图片来自汽车之家)

虽然,委果有硬实力的车企不做采纳——既要续航长,还要乘坐舒畅。

比如,美国的造车新势力Lucid,他们将电板模组进行了再行的布局。相较于咫尺主流的做成一个平板电板组,Lucid的电板组在第二排的脚部空间位置“挖出了”一个洞。虽然这部分电板并非“丢掉”了,况且挪到了第二排的座椅下方。

Lucid Air顶配车型(Dream Edition)的EPA续航达到了520英里(约合837公里),比Model S Plaid 637公里的续航还要多出200公里。与此同期,用溜背的车身打算镌汰风阻的同期,也并未因车身高度的镌汰,而对Lucid Air的第二排的乘坐舒畅性带来太大的影响。

本质上,这么的好获利也要归因于Lucid对电板包结构、底盘布局的尝试性冲突。

Lucid Air

写在终末

大部分车企学特斯拉,并莫得学到中枢。被马斯克带火的“第一性旨趣”(拨开事物气候,解到其最基本的构成,从泉源措置问题的思维模式),其实就很好的证据了为什么特斯拉要做一些仙葩打算。再简便少量说,便是四个字——“降本增效”。

比如领受溜背式造型,会因为零部件数目的减少,而带来坐褥效力的擢升。再比如,全景天幕,它无需传统天窗的驱动模块、排水系统、传动系统等复杂结构,即镌汰为BOM资本,也镌汰了后期防备的资本。更远大的是,特斯拉从居品界说驱动,就筹商到了这款车需要领受高度自动化的模式进行坐褥制造,大面积的玻璃天幕故意于机械手将座椅径直放入车内。

古话说得好,取给精华去其糟粕。车企们学特斯拉不是不不错,但环球要筹商到底是为什么去学,其中有莫得我方的目标和地方。以及,能不成通过攻克技能难关,不要在我方的车上重现特斯拉的用户痛点。否者,单纯的只是向特斯拉致意的话,那不如少坐褥一些,幸免资源花消。